UAAG空难调查组_分卷阅读_345（1 / 2）
劳伦斯·霍尔：“So？”
卓桓：“所以，去找吧。”
光线昏暗的深海环境里，想要找个两只黑匣子，这对打捞公司来说也是一件颇为棘手的难事。然而，这一次无论是劳伦斯先生，还是他手下的打捞团队，都充满了信心。
对此，伏城也感到颇为惊讶。
劳伦斯对他笑道：“亲爱的伏，你是否在惊讶，我们为什么会这么乐观？相信我，如果你经历了整整五年漫无目的的寻觅——前三年是FAA出钱打捞，后两年是由Reid和我对接，经历过这些，并真的找到了它，你就会觉得，这世界上是真的拥有奇迹的。只要不放弃希望，为之努力，你所期盼的，总有一天，会来到你的眼前。”
打捞公司分为两部分。
一部分继续打捞飞机残骸，他们在海底建造一个巨型水箱，要将这架庞大的飞机完整无损地打捞上来，尽可能不破坏飞机残骸。
一部分则在寻找消失无踪的黑匣子。
当然，除此以外，卓桓和东京大学的物理教授津奈帝一、加州大学的罗伯特·盖茨比教授，以及全球20多个物理学、海洋动力学、洋流动力学方面的专家，也在不停地推算罗格318的具体坠落地点。
时至今日，虽然已经找到这架飞机，但是人们仍旧不知道它究竟是在什么地方坠毁的。
知道它真正坠毁的位置，哪怕是一个大概的范围，都能找到它坠毁当时的天气状况。
空难总是无数巧合碰撞而成的悲剧。
有记录以来，恶劣天气的阴影出现在绝大多数的空难事故中。
2022年3月，二十多位优秀的物理学家终于联合推算出罗格318大致的坠机地点。那是在白令海域，布里斯托尔湾。得出事故范围的第二天，NTSB立即与美国、华国、加拿大、俄罗斯等几个大国的气象总局联系，得到了当时最准确的气象信息。
会议室里，洛文斯站在屏幕前，他用手指着一个白色的小气旋图像，严肃道：“事故当时，在布里斯托尔湾南侧30海里处，两个气团相互碰撞，形成了一个小型的海洋锋面波。”
众人立刻低头翻阅自己手头上的资料。
洛文斯表情凝重：“这是来自俄罗斯气象总局的检测到的具体数据，众所周知，锋面波在气象图上的表现并不明显，但是随着科技的发展，麦飞F485作为最先进的民航客机之一，它拥有检测锋面波的技术能力。”说完，他看向卓桓。
卓桓眉头微皱，沉默地快速扫过那些气象数字。
麦飞地面飞行组的工作人员开了口：“是，F485装配了最先进的气象检测系统，它能够检测到这些模糊的锋面波。”
默了默，洛文斯看向卓桓：“Reid，我想飞机一开始突然右转的原因，现在应该找到了吧。”
所有人都在等卓桓作出决定。
良久，卓桓转首对坐在右侧最前列的列维·安德鲁道：“麦飞提供的实机已经在仓库里了。安排NTSB的事故模拟部门，进行实机测试。”
列维·安德鲁思索片刻，认真地看他，问：“Patrick，连你也不能确定，30海里的距离，麦飞F485的自动巡航系统会不会进行自主转向设置？”
卓桓目光沉静，一字一句道：“它是智能的，它的判断，从来不是我的判断。”
目前全球三大顶尖的飞机制造商，他们制造新型民航客机从来不是为了行善积德，他们是为了售卖飞机。想要卖出飞机、尽可能地抢占市场，就必须有更好的卖点。
民航客机的卖点无非就是三种。
第一，也是最为重要的一点：降低飞行成本，提高飞行容积率。最简单的，飞机机体越轻，基础的飞行成本就越低。能用更少的成本，运载更多的乘客，自然受所有航空公司的欢迎。
第二，飞行更加便利，飞行体验度更好。这就是当前民航飞机的自动化方向改革了。空客一向是飞行计算机系统领域的佼佼者，而麦飞公司也通过一架划时代的F485飞机，正式在这个市场分得了一杯羹。
第三，就是飞机本身的廉价。越便宜的飞机，当然越受航空公司喜欢。
当然，麦飞F485绝对不是一架便宜的飞机，但它的飞行成本可以说是当前所有宽体客机中最低的。卓桓带领麦飞设计团队，用不可思议的方式将这架飞机的飞行成本压缩到了令人窒息的程度。据说麦飞F485首飞成功后，波音和空客立刻改进了自家新客机的成本要求，规定设计师向麦飞F485看齐。 ↑返回顶部↑
卓桓：“所以，去找吧。”
光线昏暗的深海环境里，想要找个两只黑匣子，这对打捞公司来说也是一件颇为棘手的难事。然而，这一次无论是劳伦斯先生，还是他手下的打捞团队，都充满了信心。
对此，伏城也感到颇为惊讶。
劳伦斯对他笑道：“亲爱的伏，你是否在惊讶，我们为什么会这么乐观？相信我，如果你经历了整整五年漫无目的的寻觅——前三年是FAA出钱打捞，后两年是由Reid和我对接，经历过这些，并真的找到了它，你就会觉得，这世界上是真的拥有奇迹的。只要不放弃希望，为之努力，你所期盼的，总有一天，会来到你的眼前。”
打捞公司分为两部分。
一部分继续打捞飞机残骸，他们在海底建造一个巨型水箱，要将这架庞大的飞机完整无损地打捞上来，尽可能不破坏飞机残骸。
一部分则在寻找消失无踪的黑匣子。
当然，除此以外，卓桓和东京大学的物理教授津奈帝一、加州大学的罗伯特·盖茨比教授，以及全球20多个物理学、海洋动力学、洋流动力学方面的专家，也在不停地推算罗格318的具体坠落地点。
时至今日，虽然已经找到这架飞机，但是人们仍旧不知道它究竟是在什么地方坠毁的。
知道它真正坠毁的位置，哪怕是一个大概的范围，都能找到它坠毁当时的天气状况。
空难总是无数巧合碰撞而成的悲剧。
有记录以来，恶劣天气的阴影出现在绝大多数的空难事故中。
2022年3月，二十多位优秀的物理学家终于联合推算出罗格318大致的坠机地点。那是在白令海域，布里斯托尔湾。得出事故范围的第二天，NTSB立即与美国、华国、加拿大、俄罗斯等几个大国的气象总局联系，得到了当时最准确的气象信息。
会议室里，洛文斯站在屏幕前，他用手指着一个白色的小气旋图像，严肃道：“事故当时，在布里斯托尔湾南侧30海里处，两个气团相互碰撞，形成了一个小型的海洋锋面波。”
众人立刻低头翻阅自己手头上的资料。
洛文斯表情凝重：“这是来自俄罗斯气象总局的检测到的具体数据，众所周知，锋面波在气象图上的表现并不明显，但是随着科技的发展，麦飞F485作为最先进的民航客机之一，它拥有检测锋面波的技术能力。”说完，他看向卓桓。
卓桓眉头微皱，沉默地快速扫过那些气象数字。
麦飞地面飞行组的工作人员开了口：“是，F485装配了最先进的气象检测系统，它能够检测到这些模糊的锋面波。”
默了默，洛文斯看向卓桓：“Reid，我想飞机一开始突然右转的原因，现在应该找到了吧。”
所有人都在等卓桓作出决定。
良久，卓桓转首对坐在右侧最前列的列维·安德鲁道：“麦飞提供的实机已经在仓库里了。安排NTSB的事故模拟部门，进行实机测试。”
列维·安德鲁思索片刻，认真地看他，问：“Patrick，连你也不能确定，30海里的距离，麦飞F485的自动巡航系统会不会进行自主转向设置？”
卓桓目光沉静，一字一句道：“它是智能的，它的判断，从来不是我的判断。”
目前全球三大顶尖的飞机制造商，他们制造新型民航客机从来不是为了行善积德，他们是为了售卖飞机。想要卖出飞机、尽可能地抢占市场，就必须有更好的卖点。
民航客机的卖点无非就是三种。
第一，也是最为重要的一点：降低飞行成本，提高飞行容积率。最简单的，飞机机体越轻，基础的飞行成本就越低。能用更少的成本，运载更多的乘客，自然受所有航空公司的欢迎。
第二，飞行更加便利，飞行体验度更好。这就是当前民航飞机的自动化方向改革了。空客一向是飞行计算机系统领域的佼佼者，而麦飞公司也通过一架划时代的F485飞机，正式在这个市场分得了一杯羹。
第三，就是飞机本身的廉价。越便宜的飞机，当然越受航空公司喜欢。
当然，麦飞F485绝对不是一架便宜的飞机，但它的飞行成本可以说是当前所有宽体客机中最低的。卓桓带领麦飞设计团队，用不可思议的方式将这架飞机的飞行成本压缩到了令人窒息的程度。据说麦飞F485首飞成功后，波音和空客立刻改进了自家新客机的成本要求，规定设计师向麦飞F485看齐。 ↑返回顶部↑