第156章 顶级对手（1 / 3）
当看到这个名字的时候，林向北脸上表情有些疑惑，按理说克里斯·米克，已经称得上是准wrc级别的车手，是没必要来参加亚太拉力锦标赛的，难道也是因为奖金给的太多了？
“向北，有点小紧张吗？”
冯冰蔓看到林向北往着米克的照片有些走神，有些开口向他调侃了一句。
不过得到的回应却很明确，那就是“没有”！
其实对于克里斯·米克，林向北还真不算陌生，他并不是什么准wrc级别车手，事实上他后来就成为了wrc车手，并且还跑的挺不错，有一堆欣赏认同他的粉丝。
论成绩，米克在wrc里面并不能算顶尖车手，拿到过分站冠军，年度总积分却很少能进去前三。但是这家伙开车，在后世赛车运动都越来越怂的前提下，非常的有个性跟激进，甚至为自己赢得了“翻车王”的头衔。
所以这名对手，确实算是个上限很高的强敌。
但至少对于林向北来说，这种对手远远称不上让他紧张，毕竟在roc国家杯的舞台上，他甚至对决过f1未来四冠王维特尔，以及现役的f1世界冠军巴顿。
这两位车手，已经让林向北紧张过了，并且给他打下了扎实的心理素质。
可能当初无心插柳的参加roc国家杯，得到的最大收益并不是这个中国车王头衔，而是让林向北见识了“大世面”！
对于林向北这种自信满满的举动，冯冰蔓也早就已经习惯，这小家伙在比赛上面，就是一台没有感情的赛车机器，很难出现什么剧烈的情绪波动。
或者换种一种说法，至少别人看不出来林向北的心理变化。
“你的第二位强敌来自澳洲，名字叫做科迪·克洛克，去年亚太拉力赛总冠军，目前排名亚太第一，来自motorimage车队（意美车队，斯巴鲁亚太经销商）。”
“克洛克这几年专注于跑亚太赛事，对于各种赛道环境跟对手风格都相当的熟悉，甚至威胁度还要超过了欧洲车手米克，并且他跟你开的是同一款斯巴鲁赛车。”
对于冯冰蔓的说法，林向北赞同的点了点头，如果说米克是过江龙的话，那么这位澳洲车手克洛克，就算得上是地头蛇。
而且卫冕冠军的身份，对于今年这届亚太拉力赛有很大的加成，确实是一个强敌。
“我关注过这名车手，去年险胜了日本cusco（科库斯）车队的柳泽宏志，实力确实很强。”
这时候会议厅里面的伊藤源治开口强调了一句，他对于日本车手都比较熟悉，柳泽宏志算是近几年日本非常出色的拉力赛车手，并且背后的cusco车队，是日本著名的顶级改装品牌，赛车性能稳定上有很大优势，甚至超越了一般厂队。
要知道拉力赛车随着时代发展，汽车厂商如果不是百分之百的重金投入，改造出来的赛车，其实是不如专门的改装厂商的。
甚至后世的wrc赛车，都被三个改装品牌给垄断，你看赛道上跑的好像有什么标致、雪铁龙、丰田、现代等等，但其实改装都不是由汽车厂商独立完成，而是外包出去了。
这种模式有利有弊，对于汽车厂商来说，自然是大幅度的降低了赛事费用、研发成本。毕竟拉力赛车影响力跟赞助商什么的，都比方程式赛车差太多，基本上都是亏本在跑。
亏的太多，就自然划不来，得想办法降低改装成本。这时候有专门的“外包”公司出现，他们刚好可以把这种吃力不讨好的事情给甩出去。
不过外包出去，就意味着极限性能下降，并且赛车实力将趋于同质化。
怎么说改装厂商的实力，是不可能比得过世界车企巨头全力研发的，拼极限上面自然差了一筹。
当然，汽车厂商不可能在拉力赛车上拼极限，所以导致大多数情况下，改装厂商的赛车，要比厂队自己改的要好。所以各方面综合下来，后世就成为了改装厂商的主流。
“柳泽宏志的实力怎么样？”
林向北反问了一句，车手实力从来都不是看他自己拿了什么成绩，而是看对手的含金量如何。
如果柳泽宏志是个菜鸟，那么就算依靠cusco改装厂，占据赛车性能优势，也强不到哪里去，克洛克能赢他就不足为奇。
“日本顶尖。”
“不是日本最强？” ↑返回顶部↑
“向北，有点小紧张吗？”
冯冰蔓看到林向北往着米克的照片有些走神，有些开口向他调侃了一句。
不过得到的回应却很明确，那就是“没有”！
其实对于克里斯·米克，林向北还真不算陌生，他并不是什么准wrc级别车手，事实上他后来就成为了wrc车手，并且还跑的挺不错，有一堆欣赏认同他的粉丝。
论成绩，米克在wrc里面并不能算顶尖车手，拿到过分站冠军，年度总积分却很少能进去前三。但是这家伙开车，在后世赛车运动都越来越怂的前提下，非常的有个性跟激进，甚至为自己赢得了“翻车王”的头衔。
所以这名对手，确实算是个上限很高的强敌。
但至少对于林向北来说，这种对手远远称不上让他紧张，毕竟在roc国家杯的舞台上，他甚至对决过f1未来四冠王维特尔，以及现役的f1世界冠军巴顿。
这两位车手，已经让林向北紧张过了，并且给他打下了扎实的心理素质。
可能当初无心插柳的参加roc国家杯，得到的最大收益并不是这个中国车王头衔，而是让林向北见识了“大世面”！
对于林向北这种自信满满的举动，冯冰蔓也早就已经习惯，这小家伙在比赛上面，就是一台没有感情的赛车机器，很难出现什么剧烈的情绪波动。
或者换种一种说法，至少别人看不出来林向北的心理变化。
“你的第二位强敌来自澳洲，名字叫做科迪·克洛克，去年亚太拉力赛总冠军，目前排名亚太第一，来自motorimage车队（意美车队，斯巴鲁亚太经销商）。”
“克洛克这几年专注于跑亚太赛事，对于各种赛道环境跟对手风格都相当的熟悉，甚至威胁度还要超过了欧洲车手米克，并且他跟你开的是同一款斯巴鲁赛车。”
对于冯冰蔓的说法，林向北赞同的点了点头，如果说米克是过江龙的话，那么这位澳洲车手克洛克，就算得上是地头蛇。
而且卫冕冠军的身份，对于今年这届亚太拉力赛有很大的加成，确实是一个强敌。
“我关注过这名车手，去年险胜了日本cusco（科库斯）车队的柳泽宏志，实力确实很强。”
这时候会议厅里面的伊藤源治开口强调了一句，他对于日本车手都比较熟悉，柳泽宏志算是近几年日本非常出色的拉力赛车手，并且背后的cusco车队，是日本著名的顶级改装品牌，赛车性能稳定上有很大优势，甚至超越了一般厂队。
要知道拉力赛车随着时代发展，汽车厂商如果不是百分之百的重金投入，改造出来的赛车，其实是不如专门的改装厂商的。
甚至后世的wrc赛车，都被三个改装品牌给垄断，你看赛道上跑的好像有什么标致、雪铁龙、丰田、现代等等，但其实改装都不是由汽车厂商独立完成，而是外包出去了。
这种模式有利有弊，对于汽车厂商来说，自然是大幅度的降低了赛事费用、研发成本。毕竟拉力赛车影响力跟赞助商什么的，都比方程式赛车差太多，基本上都是亏本在跑。
亏的太多，就自然划不来，得想办法降低改装成本。这时候有专门的“外包”公司出现，他们刚好可以把这种吃力不讨好的事情给甩出去。
不过外包出去，就意味着极限性能下降，并且赛车实力将趋于同质化。
怎么说改装厂商的实力，是不可能比得过世界车企巨头全力研发的，拼极限上面自然差了一筹。
当然，汽车厂商不可能在拉力赛车上拼极限，所以导致大多数情况下，改装厂商的赛车，要比厂队自己改的要好。所以各方面综合下来，后世就成为了改装厂商的主流。
“柳泽宏志的实力怎么样？”
林向北反问了一句，车手实力从来都不是看他自己拿了什么成绩，而是看对手的含金量如何。
如果柳泽宏志是个菜鸟，那么就算依靠cusco改装厂，占据赛车性能优势，也强不到哪里去，克洛克能赢他就不足为奇。
“日本顶尖。”
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